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菜鸟顺丰这样的“庙神大战”请少一些

admin_jqrgl2017-06-06阅读(6425)评论(0)

标签: 物流  

就在京东刘强东、网易丁磊等为顺丰助威,圆通、苏宁等为菜鸟站队时,国家邮政局6月3日凌晨发消息,经过协调,菜鸟网络和顺丰速运双方表示将“积极寻求解决问题的最大公约数,共同维护市场秩序和消费者合法权益,并同意从6月3日12时起,全面恢复业务合作和数据传输”。顺丰菜鸟之争结束这么快,估计令一些围观者失望。

顺丰与菜鸟之争背后的核心在物流数据——双方在数据开放合作方面存分歧。在这个大数据驱动物流的时代,数据确实是宝,但笔者浅见:随着各类商业渠道信息打通,数据本身已非企业核心竞争力,驾驭数据的能力才是核心竞争力。而驾驭数据的能力分阶段、分层次。顺丰和菜鸟都有物流大数据的驾驭能力,但两者的驾驭能力却有区别,各有重心:顺丰驾驭物流大数据能力更多基于“物”,菜鸟驾驭物流大数据能力更偏重于“流”。

如今,顺丰有37架飞机,1.5万辆货车、3.5万个快递柜,约40万名快递员,有这样运“物”品的重资产;菜鸟没有飞机,没有货车,没有快递柜,没有快递员,它是基于数据平台和物流基地的基础设施,它的出现是因为天猫、淘宝等大量商流带来的物流,而物流承接商并非是菜鸟,而是通达系及顺丰等物流企业,菜鸟偏重负责“流”(信息流)。正因为这种差异,才有互补合作的可能。

在中国快递物流市场,以高品质快递服务遥遥领先的顺丰集团是一个标杆;而在电商物流大数据方面,掌握中国电商物流市场70%以上份额的菜鸟网络也是一个强者。两强面对合作分歧,需要谈判化解。商业本来就是一场谈判,你不谈别人就把你低判。

但若有一方把商业谈判当商业战争,叫起战友,挖起壕沟,断了路桥,最终多是你死我活的对立打法,这不是互联网商业时代的打法——互联网商业和传统商业最大区别,在于互联互通的商业环境下,生态链上的企业是各有基业重心的生态共同体,是不可割裂的;而传统商业,企业之间在资金链、信息链等多数是割裂的。

顺丰与阿里系生态企业事实上已经无法断然割裂,顺丰在电商物流市场比例不高,丰巢快递柜的业务约70%左右来自圆通、中通、申通等菜鸟联盟成员。双方已经在数据渠道上互相融通。

丰巢数据的共享与开放是顺丰和菜鸟一大分歧点。顺丰6月2日回应舆论称,不会将其他电商数据同步菜鸟。但媒体也批露,京东全面介入顺丰旗下智能快递柜。不知道顺丰日后对接京东物流平台方面,是否也不会将电商数据同步京东?如果这样,顺丰与京东的合作未来又如何长久?

已经平台化的京东物流,在一定程度上是京东版的菜鸟网络。而无论是菜鸟网络,还是京东物流,只要定位做开放性物流数据平台,都一样要从顺丰等入驻物流商获取数据,区别只是数据共享的深度和阶段性。没有这一点,平台也是空谈平台。分歧应该在数据共享规则和层次等。

无论菜鸟,还是顺丰,若着眼于发展就需要坐下来谈,在物流大数据这条大河上,菜鸟强在生态型物流大数据驾驭力,顺丰强在闭环的物流大数据驾驭力,双方要在“各取所需”中“各就其位”,才可能双赢。菜鸟网络和京东物流,要做开放性物流数据平台,就等于是建庙的,庙成了得请顺丰、EMS、中通等各路神仙来开道场,吸引众生前来献香获益。如果庙和神打架,这还有什么生态可言?而今,吵嘴声却又被互联网和一些企业奇怪地放大。

这世间最难的生意不是经营一个企业,驾驭一网数据,而是经营人心——再大的企业也是人干的。而经营人心需更高的君子气度和互信。多年来,中国物流业一直落后于美日欧等发达市场,我们期待本土领袖企业出现,带领中国物流整体升级。而今,中国已跃居全球第二大经济体、全球第一大电商物流国,我们跌跌撞撞站到世界舞台最中央。

能否不让外人嘲笑中国市场里还是一帮自相残杀的乌合之众?作为领先企业能否多一些领袖气质:开展合作时,能否多一些战略互信?遇到分歧争吵时,能否多一些战略耐心,去通过谈判谋求合作的利益平衡?商业市场,没有永远的敌人,也没有永远的朋友,只有永远的利益博弈。

落笔时看到菜鸟总裁万霖最新公开信,“只要能保证商家和消费者数据信息安全,我们随时愿意跟顺丰坐下来谈”。“菜鸟和顺丰一直在努力沟通。商业合作有竞争、有冲突很正常。冲突本身也是一种解决问题的方式。”在笔者给顺丰总裁王卫微信建言以谈判合谋双赢的微信交流中,也收到王卫理性回应,并无舆论炒起的恶语相向。希望这些理性的声音被更多人了解,希望我们的领先企业逐渐成长为领袖企业。

来源:界面新闻

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